2. 体验北京的综合交通

快速城际直达亚洲最大的火车站——北京南站。说新天津站差强人意，比起北京南站还差的远，对外大肆宣传的零换乘，您千万别当真，那是几年后的美好愿景，最起码现在一条直通市内的公交线都没有引进车站，说白了，现在除了站房内的设施和铁轨，还一无所有呢。不过，首都人民有创意，把火车站当机场建，设立车站的摆渡公交线，将旅客送到原来永定门车站的公交线，不过和机场有区别的是，这是公交要收费的，虽然北京的公交已经便宜得不能再便宜了，但是毕竟是收的啊。还好，我们有奥运门票，可以畅通无阻，这点，主赛场就是比协办赛场好，天津仅限于特殊时段的特殊线路，一点没有打开家门迎宾客的气魄和风度，不像我们国足。

不过，奥运期间北京的公交服务质量确实有大的提高。站下有服务人员解答问题、指引上车，车上也有人协助，基本做到有问必到，比起天津大公交大哥、大姐们强多了。但愿奥运以后能够成为北京的习惯动作，我们的水平就自然一个档次了。从南站到公交车站直线距离很短，但是由于交通渠化的原因，好像车站摆渡车围着两个桥绕了好几圈才到。

上车以后，车外开始下起瓢泼大雨。呵呵，我们安坐在车里，开着路上行人一通狂奔，有些得意。这单双号限行就是好，北京原本拥堵的道路，立马清净了很多，出了路口的停车等待以外，基本没有延误，看来交通需求管理就是有成效。还有就是奥运专线的设计也不错，从南站到奥运公园，一条线直达，多方便，真应了那句话——“发展公交大有可为啊”。不过咱今儿不去奥林匹克公园，过了西直门随便换了一趟公交，就到了北航了。总旅行时间40分钟左右。

奥运从有比赛开始已经一周了，总想写点什么，有点不知从哪里下键子。偶尔看了CM的日志，受到启发，写流水帐就行。其实每次观战，场内场外的感想还是颇多的，比如第一场女足。不过好像HZB要写的，就不用一题多写了。单说7月10日赴京观举重吧。

去年订票的时候，MX问我，“老爸，哪些比赛最可能得金牌、票又最容易订到？”，我没有犹豫就说了，小级别的举重。因为我都印象中，从84年吴树德开始，小级别的举重一直是中国的争金热点，不过有两届出了个穆特鲁，貌似不可战胜。果然，票是订到了，但是直到比赛前一天，各大媒体都没把男子举重作为得金的关键比赛，这帮记者都是干什么吃的。不过想想，记者么，一般习惯锦上添花，雪中送碳的事情，做的太少了。这不，男子举重连拿三块牌以后，他们有开始高喊“举重梦之队”了。

1.      出行的时间和路径的选择

天津站和进京高速城际建成后，一直未得使用，这次正是机会。30分钟的单程行驶时间和20分钟左右的行车间距，这是方便快捷。本想上午出发，看看热闹的奥运，上午噩耗传来，有个美国人在北京被杀了。领导临时决定，为了保证家庭成员的生命安全，城市观光活动一律停止，直奔赛场观战即可。这样我们就选择了午休后2：30出发，因为不知道城际的车票是否紧张，还是早点。如何到达天津站，由于天津也是单双号限制，我们还是选择了出租车。一上车司机就和我们说，上次去天津站送人因为要走地下通道，不熟悉，结果走过了，一出来到了李公楼立交桥了，车不让掉头，客人只得回走500米，经过这次他可知道怎么走了。可是，说归说，进入地下通道时，明明牌子上标着”送站左转“，虽然提醒他，但是为时已晚，又到李公楼立交了，还好现在允许调头了，这样，再开回来，多花2元。我调侃地对司机说，你们司机从来不就相信路牌，只相信你们自己，“经验主义害死人啊”。

最近的两趟城际票已经卖完，只得买40分钟后的车票了。所以，城际虽快，但是只要六节车厢，容量有限，有时不一定随到随走。

进入天津站，发现没有什么太大的变化，候车大厅面积没有变，只是把原来的多个候车室变成了开放式了，没有中间的隔断了，显得更加宽敞，另外室内重新进行了装修，特别是屋顶，结构变化了，改为透明的，更加节能。但是敞开式也有问题，所有的候车人、各色人等都在一个大厅里，显得乱，没有秩序。我想起码应该把高速、快车、慢车、长途、短途的客流分开，各行其道。仔细想想好像原来的设计不是这样的，比如二层应该是高速城际，一层是普通铁路，好像现在没有实现啊。对了，这是第一期工程，让我们期盼我们天津站的第二期吧，同时也期盼那将要引入站内的三条地铁吧，不知等到天津办东亚运动会的时候，能不能通车。

城际的感觉还是不错的，以前在Deutschland只坐过时速250km的城际，这次真是爽，达到了340km，眨眼北京就到了。不过说起车厢的硬件设施，好像和German的ICE有点差异，ICE有包厢，一个包厢6个座位，更适合团体出行。不过这就是中国，一两年前看似不可能的事情，很快就会成为现实。就像在德国家里用的哪种多角度开启的塑钢窗户，当时想中国要是有多好，没想到回国后，天大的新居用的就是这种。

（待续）